Nhật Bản thúc đẩy quá trình khử carbon trong ngành đường sắt

Nhật Bản đang lên kế hoạch thiết lập các tiêu chuẩn an toàn dành cho các đoàn tàu chạy bằng hydro nhằm thúc đẩy quá trình khử carbon trong ngành đường sắt.

Hệ thống pin sẽ tạo ra nguồn điện để tàu chạy thông qua phản ứng hóa học giữa hydro được cung cấp từ các thùng chứa lắp trên nóc tàu và oxy trong không khí – phản ứng sẽ thải ra hơi nước và hoàn toàn không có CO2

Nhật Bản đang hướng đến việc thay thế các đoàn tàu chạy bằng diesel hoạt động trên các tuyến đường sắt ở các khu vực xa xôi bằng các đoàn tàu chạy bằng nguồn năng lượng chính là pin nhiên liệu hydro..

Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản đặt mục tiêu thương mại hóa tàu hybrid hydro đầu tiên – Hybari vào năm tài chính 2030. Đoàn tàu này đã trải qua quá trình thử nghiệm trên các tuyến địa phương ở quận Kanagawa giáp thủ đô Tokyo và một số nơi khác. Đường sắt Trung tâm Nhật Bản cũng đang phát triển tàu chạy bằng hydro.

Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản (MLIT) dự kiến sẽ sớm thành lập một hội đồng để thảo luận về các tiêu chuẩn cho tàu hydro. Hiện nay, do chưa có các tiêu chuẩn thống nhất nên các nhà khai thác đường sắt phải thực hiện các thủ tục phức tạp theo nhiều quy định của các cơ quan có thẩm quyền. Điều này có khả năng cản trở việc phát triển, thử nghiệm và triển khai.

MLIT sẽ xem xét bổ sung các quy định an toàn liên quan đến hydro vào các quy định kinh doanh đường sắt.

Việc thay thế tàu diesel bằng tàu điện đòi hỏi cơ sở hạ tầng bao gồm trạm điện và đường dây điện, trong khi tàu hydro cung cấp khả năng khử carbon mà không cần đầu tư nhiều vào cơ sở hạ tầng. Tuy nhiên, các vấn đề như giảm giá thành hydro, cũng như việc phát triển và bảo trì cơ sở hạ tầng cung cấp có thể là trở ngại cho việc sử dụng rộng rãi.

Đường sắt chiếm khoảng 4% lượng khí thải CO2 trong lĩnh vực giao thông vận tải của Nhật Bản. Hiện nay, tàu chạy bằng diesel hoạt động chủ yếu ở khu vực nông thôn, chiếm khoảng 5% tổng số phương tiện đường sắt.

Chính phủ Nhật Bản đặt mục tiêu giảm 46% lượng khí thải CO2 từ ngành đường sắt vào những năm 2030 so với năm tài chính 2013, tương đương mức giảm khoảng 5,4 triệu tấn